Dél van. Embert próbáló meleg. 90-el az országúton szaggat három arc egy tisztességben megőszült, ámde mégis tűzpiros Sierrában! De nehogy bárki le merje írni! Tudjátok. A lenyugvó napnak is van ám ereje! Mi az hogy! :)



Kakucs nem az idegenforgalmáról híres. Nem is fontos gazdasági metropolisz, és még csak nem is a világörökség része (még...). Mégis a bolygónk egyik legszebb helye. Nekünk, akik a rajtrácson születtünk. Nekünk akik a benzingőzt és a gumifüstöt éleformánk alapjának, éltető erőnek tekintünk! Senki nem tudja mi ez, ameddig nem tapasztalja meg a saját bőrén! Semmihez sem hasonlítható az érzés, mikor egy Chevy Camaro Szaggat be 80-al a célegyenes végi kanyarba. Szakadnak a gumi darabok, ömlik a hófehér füst, csikorognak a kerekek! Kiteszi a fenekét, szűken húzza el, kis kézi, majd padlógáz. Szinte érinti a bóját! Majd átfordul és szinte bedobja a verdát a következő balosba! Mennyei és fantasztikus!! Ezek a srácok tudnak valamit! Respekt, respekt és megint csak respekt!



A Szombati futamon 49 bátor harcos tette próbára gépét és saját magát. "Készüljetek fel, mert lehet, hogy ez lesz az utolsó körötök" A kommentátorok ezzel az optimistának nem mondható szöveggel indították a futamot.
A mezőny tetemesebb része a "jó bajor"-t vitte csatába. a BMW-k valóban jól alkalmazkodtak a pályához. Erősek, könnyűek, fordulékonyak. Szóval minden ami kell. Sokan E30, E36-al, mások M3-al indultak, de nagy örömömre egy 5-ös szépség is megmutatta mi van a motorhát alatt!



Persze nem csak a preciz német technika jelent meg a versenyen. A japán géposztályt egy igencsak mutatós Nissan 300ZX és egy Toyota Supra képviselte. Előbbi nem csak szép volt, tudásban is a TOP10-be dirftelte magát!



Azonban nem csak a sztár verdákról kell beszélni, hiszen a kissebb teljesítményű, kevésbé erős autók is jó esélyekkel indultak a szük, technikás pályán. Gior és persze a mi nagy örömünkre is találkoztunk több Sierrás versenyzőlve, akik kissebb nagyobb sikerekkel, de szép eredményt értek el szinte gyári autójukkal. De nem ők voltak a legelszántabbak, hanem egy veterán Volvos forma, aki sperr difi, és szinte minden nélkül vágott neki a kanyaroknak. Az elsőt mindíg szépen odatette, de az autó tudománya ezután el is fogyott, hiszen sperr nélkül lehetetlen driftelésből visszahozni, sőt átfordítani verdánkat. Mindenesetre a jelszó mindenkinél ugyan az volt: "Győzelem, vagy halál!" Igen! Még most is a hideg futkos a hátamon, mikor írom ezeket a sorokat! Ez már életérzés emberek!

Említést érdemel a nap egyik fénypontja, aki nem más, mint az egyetlen női versenyző! Bizony. Ráadásul a hölgyemény profi licenszel rendelkezik. Azért óvatosan uraim. Mint megtudtuk, nem csak a pályán alázza az erősebbik nemet...:D

Kissebb kiszáradás után, úg döntöttünk, meglátogatjuk a büfét. Útközben na vajon mibe akadtunk bele? Persze, hogy egy Carbon sátorba! Annak ott volt a helye! Miután testi fölényünket kihasználva eltávolítottuk a gyerkőcöket a konzolok elől (nem is, Gior, Marlen és én elutasítjuk az erőszakot! :D), szóval miután X-Box elé kerültünk, rögtön egymás alázásába kezdtünk. Driftben fel sem mertük venni a vesenyt Marlen-el. Canyon sprintben viszont vissza szereztem az elvesztett becsületemet! :) Circuitban már kiegyenlítettebb versenyt vívtunk. Összetettben azt hiszem kijelenthetem a döntetlent! :)


És, íme itt van! A Kakucsringi pálya, mely mostmár életem egyik meghatározó helyszínévé vált. Komolyan mondom, ide mindenkinek EL KELL mennie! :)

-A képen sárgával kiemelve láthatjátok a felvezető szakaszt. A versenyzők ezalatt gyorsulnak fel a megfelelő sebességre.

- Ezután érkeznek a Rajthoz, ahol ez első, és egyik legfontosabb adatot érik el. A kezdősebességet. Ez a sebesség az amivel megkezdik a driftet. Ez meghatározó a végeredmény szempontjából. Jó eredményről beszélünk 70 km/h feletti tempónál.

- A pirossal kijelölt szakasz a pálya azon része, ahol a driftelést értékelik. Sebesség, dőlészög, íventartás és a kanyar szűken vételének mértéke szerint. Utóbbi szühséges a kékkel jelölt érintési pontok minél közelebbi vételéhet. Vagyis, minél közelebb kell, hogy legyen az autó orra ezekhez a pontokhoz, melyeket a pályán bóják jeleztek.

Lényegében ebből áll egy pilóta értékelése. Sokféle taktikát láttunk a verenyzőktől. Volt aki "Bándzsizással" kezdte a dirftet. Ez annyit jelent, hogy a célegyenesben már megtáncoltatta az autóját, hogy a az első jobbos kanyarba jó be tudja fordítani az verdáját. Ez jó taktika. Hátránya a rontás esélye és a lassú végsebesség. Ezzel szemben mások a nagytempójú megérkezést válaszották, majd a kézifékes fordulót. Ennek hátránya a kézifék, mivel így könnyen megpördülhet a kocsi, de a végsebességünk a mért ponton magas lesz.



Összeségben tehát csodás élmény volt látna azt, amit eddig csak képernyő előtt ülve élvezhettünk. Mindenkinek csak ajánlani tudom. Úgyhogy legközelebb várunk mindenkit szeretettel! :)