...	Racing 101: Tanulj vezetni NFS módra Vess pár pillantást az alábbiakban taglalt vezetési módokra. A megfelelő versenyvonalat követve drasztikusan javulhat a versenyekben elért helyezéseid minősége. A szövegek mellett képek is bemutatják, hogy az adott manővert, hogy is kellene kivitelezni. Alapvető fékezés A versenyzés igazi mesterei kiválóan tudják alkalmazni a fékezést, főleg a kanyarokban. Minden kanyar három részre oszlik: a belépő szakaszra, a kanyarcsúcsra és a kilépő szakaszra. Jegyezd meg a kanyar e három részét és könnyedén a kanyarbevételek királyává válhatsz. Egyenes vonalú fékezés Minden fékezés alapköve. Mindig a lehető legkeményebben fékezz mikor egyenesen egy kanyar felé száguldasz. Nagyon fontos, hogy ilyenkor ne próbáld mozgatni a kerekeket, mert a fékezés közben bármilyen mozdulat, irányíthatatlan driftbe csaphat át ami az autó kisodródását jelentheti. Próbáld megérezni, melyik az a pont amikor már elég jó fékezőhatást érsz el, de a kocsi még nem kezd farolni. Mikor egy kanyar feltűnik, fékezz közel teljes erővel, majd a kanyarba beérve fokozatosan csökkentsd a fékezőerőt, aztán a kanyar közepén adj csőgázt ismét. Kúszás Egy kicsivel nehezebb trükk amikor a fékezést egészen addig halogatod amíg el nem éred a kanyar bejáratát. A fékezést aztán egészen a kanyar közepéig folytatod, itt azonban már kezdhetsz gyorsítani a kanyar többi részétől függetlenül. A trükk lényege, hogy nem drifttel veszed be a kanyart, hanem csupán az autód átcsúsztatásával. Próbáld megfigyelni, hogy mekkora erővel tudsz hirtelen lefékezni a kanyarbevételhez szükséges sebességre, ellenkormányzás nélkül. Street Lines Válaszd ki a versenyútvonalad attól függően, hogy a legbiztonságosabb utat vagy a leggyorsabbat szeretnéd a kanyarokban. Ne felejtsed el, hogy a kanyar két végpontja között a legrövidebb távolság mindig az egyenes. A vonalakat mindig igazítsd a sebességedhez és az útviszonyokhoz. Haladj nagyobb íven és kisebb fékezést valamint kisebb gyorsítást az olyan kanyaroknál ahol van elég hely a kocsi csőrének. Az, hogy hogyan hagyod el a kanyart, az attól függ, hogy hogyan mentél be. Ha kis íven próbálsz haladni nagy sebességgel akkor simán a szembeforgalomba csaphatsz át esetleg elkapsz egy villanyoszlopot vagy egy épületet. Jobbkanyar Az ilyenféle kanyar bevételéhez fontos a belépő és a kilépő sebesség harmóniája és gyakorlatilag attól függ a művelet sikeressége, hogy a kanyar közepénél mekkora volt a sebességed. Ez a típus a leggyakoribb az összes kanyar közül. Erősen javasoljuk, hogy több pályán is próbáld ki az ilyen kanyarokat, mert gyakorlatilag mindegyiket ugyanazzal a technikával kell bevenni. “Lassan be – gyorsan ki.” Mindenképpen ki kell tapasztalnod, hogy mekkora sebességgel kell megközelíteni a kanyart, hogy a lassítás során a lehető legkisebb legyen a sebességvesztés és minél kevesebb ideig tartson az ismételt felgyorsulás . Az efféle kanyaroknál a „gyorsan be – lassan ki” csak azért működik, mert a kanyar bevétele során tuti nekimegyünk valaminek, ami által csak lassan hagyható el a kanyar. Visszafordítók (Hajtűkanyar, 180°-s kanyar) A hajtűkanyarokat igazából kétféleképpen lehet bevenni, az egyik a biztonságosabb de jóval lassabb módszer, amikor lelassulsz amennyire csak a körülmények megkövetelik, majd a kanyar ívére ráfeküdve kigyorsítasz a kanyarból. A sokkal több kihívást jelentő ám sokkal veszélyesebb és sok gyakorlást igénylő mód a következő: Csapódj ki az út bal szélére amennyire csak lehet, anélkül, hogy lekoccolnál valamit, majd egy agresszívabb fékezést követően az út másik oldalára tapadva, annak széléhez tolva a kocsi orrát, majd a kivezető szakaszt elérve kigyorsítva. A kanyar bevétele akkor a legtökéletesebb, ha nincs farolás vagy sodródás, valamint a szélek lekoccolása. Sikánok A sikánok alapjában véve könnyedebb S kanyarok. A városi vezetésben arra kényszerülünk, hogy a szembe sávba átcsapva egyenes vonal mentén vesszük be a sikánt. Ez zárt pályákon meglehetősen problematikus és sok veszélyt jelentő megoldás. Az egyenes haladásra törekvés nem rossz gondolat, ám ezt úgy kell kivitelezni, hogy minimális kormányzással a saját sávunkban tarthatjuk a kocsit. Ezt úgy tegyük hogy viszonylag nagy sebességgel megközelítjük a sikánt, majd ott ahol a két kanyar egy képzeletbeli vonal mentén illeszkedik, gyorsítunk és elhagyjuk a kanyart. Ez a módszer azért jó, mert a kocsink kormányozható állapotban marad ám a sebességünk sem csökken drasztikusan és a szembejövő forgalmat sem zavarjuk. A kanyarok sugarának csökkentése A kanyarok sugarának csökkentése először az ív hosszának növelésével kezdődik, majd annak fokozatos csökkentésével folytatódik. Ezek a kanyarok mindden bizonnyal a legnagyobb kihívást jelentik az igazodás és a sebesség terén. Különösen rosszak még azért is, mert gyakran végződnek kisodródással ami a biztonsági korlát (néha frontális) eltalálásával és karambolokkal járhat. A legjobb döntés, ha csak fokozatosan csaljuk az ívet, annak belső fele történő húzódással majd a kanyar közepénél a kocsi nagyobb ívre engedésével. A gyorsítást már akkor el lehet kezdeni, amikor a kocsi a kanyar külső íve felé tart. Dupla kanyarcsúcsok Ezek a fajta kanyarok hasonlóak a hajtűkanyarokhoz, azzal a külöbséggel, hogy a két kanyar között található egy kisebb egyenes szakasz is. Ennek a kanyarnak a bevétléhez is két módot tudunk javasolni. Egyik esetben kis íven haladunk és a kanyar bejáratának körülbelül a végig fékezünk, majd az egyenes részre érve tartsuk a sebességet és a kanyar külső íve felé tartás közben növeljük a sebességet. A másik eljárás hasonló, csak itt a kanyar előtt haladunk a külső íven és a kanyar bevétele után haladunk a belső íven. A kanyarok sugarának növelése A sugár ívének a növeléséhez az autónkat finoman irányítsuk a külső ív felé, majd azon, a kanyar kijáratának kezdetéig, állandó sebességgel haladunk majd gyorsítunk. A fordítást Adlersson készítette	...